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网约车战争下半场开演 美团等企业挑战滴滴垄断地位

来源:泉州网站建设   时间 : 2018-11-08 22:03  编辑 : 泉州网站建设

而除了价格偏高、高峰期排队时间过长以外,消费者对于司机的素质以及整体服务等都有不同程度的投诉,甚至有司机出售网约车账号和资质的事情发生,造成了极大的安全隐患。

对此,何姗姗也认为,“未来最理想的出行方式应该是:新能源汽车+自动驾驶+分时租赁。在完成这个最终极的目标上,滴滴的优势是有巨大数量的用户,但在车或者是在基础设施层面并不是滴滴的专长,滴滴要不停补短板。”

“虽然因为相关市场界定存在争议,很难界定滴滴的反垄断行为,但互联网平台的特点有双边性,市场是双边的,进入的壁垒也很低,烧钱就能抢到客户。所以,未来的一两年之内,这个出行市场的格局一定会被打破,不是滴滴一家独大,出行市场上有很多种选择。”北京浩天安理律师事务所高级法律顾问和汽车行业法律研究组负责人何姗姗在接受记者采访时分析道。

在网约车90%以上的市场已被滴滴占据的情境下,这样的“推销”看起来只是插曲,但对于滴滴而言,微妙的变化正在发生。

网约车战争下半场开演 美团等企业挑战滴滴垄断地位

转载 2018-01-14 10:25:42

记者 刘俊晶

“反滴滴”联盟?

当然,这些做法滴滴并不陌生,只是滴滴出行创始人兼CEO程维或许没有想到的是,滴滴通过资本留住的大量用户,在其价格回归理性之后,面对新一轮的网约车补贴大战会毫不犹豫地奔向新的玩家。“滴滴的竞争模式一直是靠资本碾轧竞争对手,虽然已经占据了网约车市场绝大部分份额,却完全没有建立起竞争的‘护城河’,在产品和用户体验方面上也越来越被诟病。”一位不愿透露姓名的分析人士告诉经济观察报记者。

在试点了9个月之后,美团正式启动了分时租车业务;2017年12月,美团打车正式成立打车事业部,彼时美团打车日订单量正式突破10万单;2017年12月28日,美团在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。距离开放报名仅过去11天,美团打车北京站就已经报名满20万人。在这样的速度与业绩加持下,美团更是主动表态称,其已开始推进北京市网约车许可证的申请。

据了解,自美团打车兴起以及嘀嗒拼车上线出租车业务以来,曾爆出有司机因安装上述两款App而遭到滴滴官方客服电话威胁的事件——尽管滴滴对此否认,但这使得其挑战者和变革者的形象不复以往,滴滴成为了它曾经唾弃并颠覆过的行业“垄断者”。

滴滴业务中占据重要比例的网约出租车,也是竞争者们伺机待分的细分市场。首汽约车和嘀嗒拼车先后于2017年8月和10月宣布上线网约出租车业务,意图实现对滴滴在该领域的分流。

除此之外,在滴滴暂未取得领先优势的无人驾驶、新能源汽车共享出行领域,竞争者也在加速布局。“虽然目前滴滴处于‘垄断’位置,但并不代表市场已经走到终局,未来移动出行的形态将是智慧出行,无人驾驶和电动车的快速发展将颠覆目前网约车的商业模式。”百度智能驾驶事业群组总监尚国斌曾如此直言。

“近期一系列新进入者加入网约车市场,不排除是相关部门有意放开,来增加市场竞争行为,防止滴滴进一步形成市场垄断的地位。”一位长期关注网约车市场的分析人士在接受记者采访时分析道。

北京的这个冬天有点蓝。有人说,一冬无霾的北京仿佛回到了20年前,但代价是北风肆虐。实际上,每年冬天要上演北京“打车难”的现实版,眼看着一辆辆出租车自身边呼啸而过,只能在寒风中默默倒数等待属于自己的那辆“网约车”的到来。

除了每单平均补贴20元左右额度外,在平台佣金扣费方面,美团的政策是吸引司机加盟的关键。目前在试点中,美团打车每单对司机抽取8%的平台佣金扣费,相比于滴滴高达20%的抽成比例,十分具有诱惑力。

截止到目前,滴滴已经在出行领域将业务横向拓展到快车、出租车、专车、拼车、顺风车、小巴、豪华车、代驾、公交、租车、二手车、自驾租车等12种以上的细分领域。而在继网约车业务之后,滴滴先后入股共享单车ofo、收购小蓝单车、布局无人驾驶作为未来核心业务、设立推广超过100万辆新能源汽车目标、并大举投资了全球前七大移动出行平台。目前,滴滴还在杭州成立了代号为“黑马”的事业部,主攻共享单车和新能源汽车业务。

对抗滴滴的并非只有美团,大批的新一轮网约车竞争者正在合力欲对滴滴形成“围剿”之势。2017年年底开始,摩拜就与与首汽合作,此前又与顺风车平台嘀嗒拼车达成战略合作。目前,在摩拜公司内部已成立出行服务部门,专门负责网约车业务。不仅如此,摩拜又将业务进一步拓展到了新能源共享汽车领域,与贵州新特电动汽车、一汽等合作推出了共享汽车。

不止新进入者单挑滴滴,重生后的易到也在加紧抢占网约车市场份额。此前,易到宣布在北京等7个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为5%,与此同时主动接入出租车业务。

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