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滴滴无人应答,网约车”不约“

来源:泉州网站建设   时间 : 2019-02-03 10:52  编辑 : 泉州网站建设

目前,在合规政策背景下,全国网约车驾驶员证审核周期平均需要60天,车辆运输证审核周期平均45天,合规效率并不理想。

网约车合法上路必须具备“三证”,即网约车平台要有经营许可证,车辆需具备运输证,驾驶员要取得从业资格证。而考证的前提是需要将车辆改为营运车辆,这意味着车辆将被强制8年报废。

“打车越来越奢侈了,但冬天没有太多选择。”王爽提到,出租车也不是“靠谱”的选择,9公里的路程,不长也不短,但绝对不是出租车司机的首选,“出租车接单更为挑剔”。最后,她还是选择等到10点,再坐首汽约车回家。

合规闸刀

“其实党中央最发布的网约车新政使得网约公司就是出租车加平台。”刘金良认为B2C模式更适应改革后的制度。他判断,在网约车新政下,车辆的门槛提高了,驾驶员各方面具有盈利的可能,

但这一波增长并未持续很久。很快,订单少与司机少的矛盾再次显现。很多转战其他平台的司机又回到滴滴,原因就是“订单充足”,或者同时使用多个平台。

9月,滴滴快车开放司机的重新审核,李亮再次获得快车的资格,“这次审核比之前都要严苛,听说调取了司机的犯罪记录等。”然而,几个月之后,李亮看似没有瑕疵的履历,再一次受到了挑战。这次阻挡李亮的是司机的“三证”。

但市场上的“牌照之王”却是一家名不见经传的“万顺叫车”,已经拿到144张牌照。按照常理来说,率先在更多城市拿下运营牌照的公司,发展空间会更大。但这家总部位于深圳的公司,在所有的进驻城市都业绩堪忧。至今,也未披露融资信息。

但对网约车企业来说,在畅想“远虑”的同时,解决“近忧”才是关键。

1月30日,滴滴被曝出将裁员25%的消息,首当其冲的便是网约车团队。

“相比私家车,网约车将是无人驾驶等先进技术的首选试验场。商业化在十年内或许可以实现。”程维提到。

2018年下半年开始,王爽发现,经常在夜间用滴滴“排队”需耗费大量的时间,有时超过一个小时,有时排到还剩10人左右,系统久久不动,需要重新排队,或者升级为“专车”。

在2019年之前,处在休整期的滴滴公布了最新内部业务结构调整。其中最明显的变化是将原快捷出行事业群(除出租车业务)与专车、豪华车两事业部合并,成立滴滴网约车平台公司。

滴滴快车的页面上,这段9公里的距离,价格相比平常出租车贵了将近1倍,其中包括增加了5元的春节附加费。发送订单后,滴滴排队人数已经超过50人,需等待1小时。

1月28日,春节前的最后几个工作日,在望京附近工作的王爽终于赶在晚上9点结束加班,准备叫车回家。她习惯性地同时打开了滴滴出行、易到用车和嘀嗒出行等APP,看着缓冲转动的界面,等待出现一个价格适中的订单。

(应采访对象要求,文中王爽和李亮为化名。)

在她看来,补贴只能暂时吸引用户,乘客对于一个网约车软件的忠诚度,主要还看是否能快速被接单,“最近半年,几乎每次出门要提前半小时打车。”

“边缘化”快车,是滴滴在政策监管和盈利双重压力下的导向。2017年中,滴滴上线“比快车高端、比专车便宜”的优享;2018年6月,滴滴正式宣布专车升级为独立品牌,启用“礼橙专车”为新的品牌名称,并透露2018年内将上线独立的APP,虽然至今仍未有进一步消息。

同时,2019年,大量车企布局网约车,包括首汽、曹操出行以及最近上线的享道出行等。但不同的是,车企入局网约车全部采用自持车辆方式,是典型的重资产模式。

在此之前,程维就在滴滴出行全员大会上表示,因为表现不如预期,员工年终奖的力度比去年缩减一半,滴滴高管集体不拿年终奖。

如果说“重模式”为代表的专车盈利依靠是中高端客户的高昂收费,那顺风车的赢利点在于低运营成本和中长订单抽成,尽管滴滴从未公布过在顺风车的盈利,但据车主提供的信息,抽成比例在10%左右。滴滴每年近4亿次的订单,细算下来是很大一笔营收。

快车与专车、豪华车原本针对的是不同的用户群。快车主打价格优势,专车等主打质量。从业务线中提取出“网约车”这个分类,一部分是为了更好地响应政策端的合规要求,按照监管把控司机准入门槛等。

可见,政策复杂,困难重重,但在刚需之下,网约车仍然是必争之地。

2018年,两起顺风车恶性事故,引发全社会对交通运输业态的反思。2018年9月5日,交通部等多部门对全国范围内所有网约车、顺风车平台公司开展进驻式全面检查,其中滴滴、首汽约车等8大平台公司由部级监管层直接进驻检查。滴滴出行创始人兼CEO程维“检讨”式的汇报图片和讲话被发到网上,引发一片唏嘘。

中国信息通信研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示,截至

单程价格水涨船高。很多乘客为降低成本,选择使用顺风车。尽管去年的滴滴顺风车案件还令很多人心有余悸,但顺风车依靠低廉的价格,仍然拥有广泛的受众。滴滴顺风车下线后,嘀嗒出行和哈啰出行都相继推出了顺风车,但短途同样难被司机青睐。

职场社交平台“脉脉”上,很多标注为滴滴员工的用户提到,滴滴网约车部门业绩远未达标,随着政策收紧,滴滴的业务将趋于保守,很多部门已经无需过多的开发人员。

从网约车出现的一天,创业者们都会强调,共享出行是的未来的主流,网约车的想象空间似乎依然广阔。这其中包含了很多人在尝试的共享汽车、新能源汽车、无人驾驶等。

2018年,网约车行业发展遭遇了几个重大节点。一方面,由于政策收紧,大量不合规司机被清退,可用车大量减少,影响平台效率;另一方面,有车企、“国家队”等入局,争夺滴滴之外行业的剩余市场,与之相伴的是资产模式加重,单价提高,补贴减少,司机稳赚的日子结束,网约车的“共享”属性逐渐被替代。

而当时,李亮还是北京地区占比不多的合规快车司机——车主是京户,车挂京牌,车的排气量、型号都符合标准。

很多乘客和王爽一样,开始适应近距离出行乘坐专车,远距离出行使用顺风车。

随着出行成本提高,政策收紧,以及仍存在的安全隐患,“滴滴一下,马上出发”强调的共享出行的便利或许将成为历史。

除此之外,首汽、曹操等也都收到了整改意见,需要进一步规范管理。

有司机提到,滴滴在派单算法上,为了逐利,采取减少近距离派单、拼车优先等模式,导致快车乘客和司机之间出现不平衡。经常出现排长队、打不到车、司机无法拿到附近订单等问题。

“不想费那功夫,”李亮提到从拿到驾照之后,几乎没有再参加过考试,他寄希望政策会有放松。但他很快发现,滴滴平台已经在向“三证”齐全的司机优先派车,他很少再接到去机场、火车站、郊区等地的大单。

顺风车下线、快车“边缘化”,滴滴的固有的“轻资产模式”受到严重冲击。最初定位的“共享出行”也在逐步向重资产的专车、车后市场等方向发展。

以牌照为例,在合规运营、安全第一的市场信号下,各大网约车平台纷纷开启了摘牌之路。目前,滴滴出行已经抢占了网约车市场的半壁江山,大城市中仅有上海和重庆还未攻下,首汽约车、神州专车、嘀嗒等也迅速扩张到超过100座城市。

12月底,李亮在一次去火车站送乘客时,被值班交警查出不具备网约车运营资格, 并被列作“黑车”名单,这意味着李亮需要缴纳2万元罚款,并且扣押车30天。一通折腾下来,李亮现在已经离开快车平台,日常接些私活。

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