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创新的宿命:谷歌的Waymo无人车,会像施乐一样失败吗?

来源:泉州网站建设   时间 : 2019-03-02 08:48  编辑 : 泉州网站建设

创新的宿命:谷歌的Waymo无人车,会像施乐一样失败吗?

创新的宿命:谷歌的Waymo无人车,会像施乐一样失败吗?

这种学习很少能在类似Waymo的Early Rider计划这样的试点计划上取得,因为没人知道最终的商业版跟试点版的相似性有多大。主流客户关心的问题可能跟早期采用者不一样。规模运营服务也许会暴露出一些在小型测试中不明显的问题。了解了问题之后,公司就必须同时去处理许多不同的问题。这样导致任何以恶搞问题要想取得快速进展都很难。

安全司机的成本至少跟常规的士司机的持平,此外无人车还需要昂贵的传感器和计算机。鉴于Uber和Lyft实现盈利已经那么困难,带安全司机的无人车服务几乎铁定是要亏钱的。

Waymo的Early Rider计划是个干扰

另一方面,个人计算机和无人。之间又有着明显区别:一台不怎么强大的个人计算机不会对谁构成威胁。显然,如果会有生命危险的话,没人应该匆忙将一台廉价无人车投放市场。

1970年,施乐推出了自己的帕洛阿尔托研究中心(PARC)。到1975年时,它的研究人员已经发明了带图形界面的个人计算机,这在当时几乎领先了整整10年。不幸的是,这种技术的商业版直到1981年才发布,并且被证明是一次代价高昂的失败。包括苹果和微软在内,太多的年轻公司都吸收了施乐的想法并最终统治了这个行业。

同样在1979年,苹果跟施乐签订了一项转折性的交易。前者在其备受期盼的IPO之前赋予了施乐对自己投资105万美元的权利。作为交换,苹果得以彻底考察了施乐隐藏在PARC的技术。在现已众所周知的一系列会谈中,PARC的工程师向一群苹果工程师演示了Alto的先进能力,而后者则借此进行了详细的记录。

苹果采取了自底向上的办法

但去年12月推出的Waymo One却令人失望。这项服务在每辆车上面都有2名Waymo员工,距离无人驾驶差得太远了。而且服务还不是面向公众开放的,只有几百名参与过Waymo原先测试计划的人才能访问。

1983年,苹果推出了第一台图形用户界面的计算机Lisa,售价为9995美元(案今日价格为25000美元)。就像Star一样,这款机器在商业上也失败了。但跟施乐不一样的是,苹果迅速从自己起初的失败中吸取了教训。意识到价格高昂是客户不愿买单的主因之后,苹果在1984年推出了Macintosh。其建议价格为2495美元(相当于今天的6000美元),这个价格已经低到令其取得商业成功。

自从2017年底以来,波士顿的初创企业Optimus Ride一直在波士顿Union Point的规划社区运营者无人车接送服务。最近,该公司宣布又在哥伦比亚特区弗吉尼亚郊区的一个新的混合用途的住宅小区部署服务。Drive.ai也在达拉斯城区运营着类似的服务,而May Mobility则在3座不同的城市运营着低速无人驾驶通勤服务。

实际上,Nuro已经在朝着这一方向前进了;目前该公司正在使用两款没有给司机预留空间的车辆。目前,Nuro配置了有人驾驶的车辆跟在后面来保证安全。但Nuro的CEO ave Ferguson最近说他希望在下季度停止这种跟车的做法。

相比之下,施乐对计算机业几乎没有什么经验,对销售低价个人计算机更是毫无经验。所以当该公司的最初产品在1981年失败时,就很难恢复元气了。最终施乐设法推出了Star的廉价版,叫做6085。但那时候已经是1985年了,而且售价仍达4995美元——这个价格是Mac的2倍。

目前,这些公司的无人车服务还比不上Waymo的那么精致。他们的汽车最高时速只有25英里/小时。但苹果一开始也是制造低端产品,然后再慢慢地向高端市场进攻,最后蚕食了施乐。如果Waymo战略性不够,像Nuro和Voyage这样的公司也会对这家无人车技术先驱做同样的事情。

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