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滴滴究竟是怎么回事?这篇万字长文说清楚了

来源:泉州网站建设   时间 : 2019-03-02 09:15  编辑 : 泉州网站建设

网约车有不同的规模、成本和盈利逻辑。

尽管供不应求,近年来出租车总体运营效率却不升反降。按照2013年北京市出租车调价听证会的数据,以单班车为例,2012年月均运营里程比2008年减少近520公里,月均载客次数减少约50次,出租车司机的职业吸引力在下降,企业压力也在逐年增加。

在产业链之外,携程、美团、哈罗单车的跨界则各有基础。携程拥有精准的出行场景,围绕需求延伸业务十分自然;美团拥有庞大用户和涉及出行的消费场景;哈罗单车从单车租赁升级到网约车,与滴滴正好相反。这三类企业的共同特点是拥有用户基础和出行场景,新业务与原有业务构成协同。

造成供给不足又效率低下的原因是多方面的。由于城市规划和路网结构不合理、公交基础设施滞后、小汽车使用占比过高等原因造成的拥堵问题严重困扰着主要城市的交通治理,僵化的出租车经营体制也是改革的对象。

上世纪90年代以来,中国城市普遍实行了严格的出租车牌照管制。2009-2016年,全国出租车数量复合增长率仅为2.35%,尽管京沪两市近15年常住人口增长了40%,但是出租车总量几乎没有增长。根据90年代中期制定的《城市道路交通规划设计规范》,大城市出租车与常住人口配比标准是不少于20辆/万人。考虑到生活水平的提升、经济活动以及人口流动对出行的需求,这个20年前的标准不高。根据媒体统计,香港、台北、伦敦、东京的同类数据是25.1辆(2016)、109.3辆(2015)、82.3辆、38.4辆,而北、上、广、深在2015年则分别是30.71辆、20.25辆、16.15辆、14.2辆。不过,即便按照这个不高的的标准,全国省会以上城市中达标的也寥寥无几。出租车的供给不足是明显的。

另一方面,因出租车实现爆发,却又因冲击了出租车行业的秩序而引发冲突和“不公平竞争”的指责,可谓“成也出租,败也出租”。更严重的是,不具备营运资质车辆的大规模运营,风险持续累积,责任事故则成必然。楼高百尺而根基不稳,用内忧外患来形容亦不为过。

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