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年满六旬的 MINI,养家糊口的命

来源:泉州网站建设   时间 : 2019-03-02 23:07  编辑 : 泉州网站建设

2000 年 MINI 在宝马手中重生,初战告捷开始谋划产品线扩张,于 2007 年推出了第一款衍生车型:MINI Clubman。Clubman 将 MINI 的车身拉长,右侧加入一扇隐藏式后车门(左右不对称),同时尾门改为两扇左右对开门,形成了一种十分另类的不对称五门布局。

要发展为一个品牌,自然不能一直单干。自从归于宝马麾下,MINI 一直在尝试和探索 MINI Hatch 之外的新车型。如今三门、五门版的 MINI 再加上敞篷版 MINI Cabrio,占据了 MINI 每年全球销量的 60%,剩下的近四成都是后来新出现的衍生车型。

虽然如今 MINI 官方很少提及,实际上 1959 年诞生的 Mini,是汽车史上第一款横置引擎前驱轿车——换句话讲,它是如今绝大多数家用车的技术鼻祖。

(三代 MINI 与老 Mini)

接下来 MINI 开始和母公司共享平台,用一部分品牌个性和特色作为牺牲,降低自己的研发成本。同时,新车型的定位完全放开,不再寄希望于高溢价的小跑车,转而推出“掉节操”的五门车;Clubman、Countryman 全面平庸化、大型化,一切以能够面向更广大消费群体为导向。

MINI 在 2014-2016 年的增长,新生的五门版 MINI 功不可没,然而事实上这一刺激效果作用时长甚短。2015 年五门 MINI 发布,三门版+五门版的总销量暴增近六成。这种趋势根本没来得及延续,第二年销量数字就减少了十分之一。2017 年 MINI Hatch 依旧不见起色,五门版带来的增长刺激已彻底失效。2018 年的数据还未见光,不过连 MINI 品牌整体都已由涨转跌,三门/五门版 MINI 的情况只会比上年更糟。

年满六旬的 MINI,养家糊口的命

一向代表着小巧精致的 MINI 出了五门版,这感觉好比一向私藏的小众歌手突然上了春晚,它的出现让很多 MINI 死忠粉们失望不已。如果说体型越来越大还可解释为碰撞安全的需要,那么五门版的出现,除了扩大市场、为销量妥协之外别无借口。

(最后的老 Mini)

在之前,所有挂着 MINI 车标的小车都带着这些标签,现在不是了。

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年满六旬的 MINI,养家糊口的命

当 MINI 并入宝马集团的那刻起,它就终将在品牌调性与销售业绩之间挣扎。

和第三代 MINI Hatch 一样,新 Clubman 和新 Countryman 也继承了 UKL 平台通用的底层基础,MINI 当初为人乐道的偏执小细节同样消失大半。再加上二者车身大小形态的变化,现在的 Clubman,基本就是拉长一点、安两扇尾门的 MINI 五门版;现在的 Countryman,基本就是再拉长一点、底盘升高的 MINI 五门版。

(初代 Countryman)

这样一辆车明显不是冲着大众市场去的,正如车名,它是为一小部分热爱 MINI 但又偶尔需要拉上好友的消费者准备,其实最大的卖点就是独一无二的不对称五门布局——至少曾经如此。

但五门 MINI这样带着浓浓妥协色彩的离经叛道之作,给 MINI 品牌带来的损害在几年之后才会显露出来。

二战过后,残存的德国工业百废待兴。1955 年,刚复苏的宝马买下了一款意大利微型车的生产权,成为著名的“泡泡车”宝马 Isetta。凭借超低的价格和油耗,Isetta 很快征服了还不富裕的德国民众,当苏伊士运河危机导致英国石油短缺时,又驶上了英伦三岛街头。

无独有偶,这种疯狂挖掘衍生车型、却在市场上碰壁、再高举砍刀的桥段,2003-2006 年奔驰旗下的 Smart 也经历过。Smart 当时开发了仅 3.4 米长的超小型跑车 Roadster、更大的四门四座版 Forfour,然而仅仅两三年后便被一一放弃,重新集中精力在核心车型 Smart Fortwo 身上。

从 1959 年 Mini 诞生,到宝马时代的前两代 MINI,MINI 的核心版本一直保持三门掀背小车的经典形态——直到 2015 年,第三代 MINI 首次出现了五门掀背版本。此前虽然也出现过 Clubman、Countryman 等五门车,但它们都属于 MINI 的衍生车型。

(图:Jato.com)

(数据:carsalesbase.com)

2011 年 MINI 进军 SUV,推出了第二款衍生车 Countryman。和 Clubman 的局部改动不同,Countryman 拥有完全不同于当时 MINI 的全新设计,可搭配四驱系统,车身更高更宽,车长也增加到 4.1 米——这是第一款突破 4 米的 MINI 车。Countryman 是 MINI 最成功的衍生车型,它将 MINI 带进广阔的 SUV 市场,至今占据超过 20% 的年销量。

属于 MINI 这类小车的时代早就一去不复返了,出于太多原因,现在能卖成街车的一定是尺寸适中、设计中庸。MINI 向上走豪华路线,但精品小车照样是很难挣到钱。野心勃勃的 Smart 在 2005 年重组前卖一年亏一年,险些被母公司戴姆勒所放弃。MINI 身为上市公司宝马集团的一员,又必须要为整个公司带来价值。

年满六旬的 MINI,养家糊口的命

要情怀?还是要面包?

所以虽说寄身宝马篱下,前两代 MINI 仍保持了相对完好的 MINI 风格,并没有变成扣着 MINI 外壳的宝马,衍生出的 Clubman、Countryman 等也都各有性格。况且当时宝马还在坚持全系后驱,和前驱的 MINI 八竿子打不着。

(数据:carsalesbase.com)

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1956 年秋,英国人正携手法国以色列,准备从埃及手中武力夺回苏伊士运河。看似强弱悬殊,然而仅过一周,英国就在美苏两国的威逼下低头了。苏伊士运河危机也称第二次中东战争,从这时起全世界都意识到,二战前那个日不落帝国已经彻底没落。

2014 年,奔驰旗下 Smart 利用换代之机,重新推出了断代 8 年之久的 Forfour 五门四座版本。2016 年,奥迪砍掉了 MINI 直接竞品 A1 的三门版,仅供应五门版,甚至更大一号的 A3 也将如此。当然 MINI 的身份相对特殊,它显然必须坚持三门版的经典形象存在,于是五门版 MINI 与三门版并行销售。

然而到了 2014 年的第三代 MINI(底盘代号 F55),宝马已经为现实和利益而动摇,拿出了前置前驱的 UKL 平台。宝马的 2 系休旅车、X1 和 1 系先后转为 UKL 平台前驱车,本就是前驱 的 MINI 自然也逃不开新平台。

以上 MINI 在 2014-2016 年进行的一番调整,取得的成绩是:MINI 全球销量这三年间增加了近 20%。更早之前,这个数字已经停滞了三年(2012-2014)。

1956 年秋,英国人正携手法国以色列,准备从埃及手中武力夺回苏伊士运河。看似强弱悬殊,然而仅过一周

平台化还是平庸化

衍生车:或死于偏门,或归于同质

至于我们熟悉的那个 “宝马 MINI”。从 1959 到 1994 年,老 Mini 几经转手最后归于英国罗孚集团。1994 年罗孚被宝马吞并,经典的老 Mini 不久宣告停产。2000 年,归于宝马麾下的 Mini 改为全大写 MINI,并推出了宝马时代的首款车型,即如今为人熟知的 MINI Cooper。

英国汽车公司 BMC 无法容忍德国车“入侵”,于是着手设计一款英国人自己的经济型小车。为了保持小巧身材的同时容纳四名乘客,设计师大胆地将动力单元——发动机和变速箱整合在一起塞入车头,将中后部全部留给乘客和行李。这种结构在当年绝无先例,使得仅 3 米长的 Mini,有八成的空间留给了车舱。

在中国市场,宝马中国自 2014 年起便不再列出 MINI 品牌的单独业绩,而是与宝马品牌合并统计。根据外界的估算,2017 年 MINI 在华销量就已经出现了显著下降。当然这一数据并不十分可靠,不过好在中国市场只占 MINI 全球的一成,我们把目光转向对 MINI 更为重要的欧洲和美国。

(2000 年的新 MINI)

Mini 再见,MINI 你好

(Smart Roadster 和 MINI Coupe/Roadster)

(新 Clubman 独特之处只剩下尾门)

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MINI 此举也是不得已。从老 Mini 进化到新 MINI,车长已经从 3 米涨到了 3.6 米;第二代和第三代 MINI,又一步步增至 3.7 和 3.8 米。当 MINI 从微型车迈向小型车,这一市场对于三门的偏好却在减少。根据外媒 Jato 的统计,在传统上偏爱三门小车的欧洲,2005-2015 十年间,小型掀背车中三门版的份额由 36% 下降到了 16%,这个数字在 2000 年一度多达 51%。

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MINI 五门版的出现立竿见影,它在 2014 年秋推出,很快便刺激了短期销量。在美国市场,MINI Hatch 在 2015 年一季度卖出了 8000 辆,其中竟有 3300 辆是五门版——这个比例对于三门形象深入人心的 MINI 来说可不低。欧洲市场的情况也很明显:

身为英国骄傲和名片的 MINI,被历史级老冤家德国人收购,这在当初对于英国绅士们的刺激可不小。宝马为了安抚 MINI 粉丝,特意花巨资在英国牛津重建了 MINI 工厂,以保证 MINI 的英国血统。第一代和第二代新 MINI,都采用了专为其开发的平台(底盘代号 R50、R56)。

年满六旬的 MINI,养家糊口的命


没有人能想通,为什么在早有前车之鉴的情况下,当时的 MINI 仍然选择相信:3.7 米长的超小型跑车能有市场、与 Cabrio 仅软顶形状不同的 Roadster 能有空间、“反戴棒球帽”般的古怪造型能征服热爱 MINI 英伦风的年轻人……

年满六旬的 MINI,养家糊口的命

(初代 Clubman 独特的五门布局)

(图:Jato.com)

(MINI Countryman:左旧右新)

(MINI 现存产品线)

来到 2014 年,第三代 MINI 开始与宝马共享 UKL 平台,Countryman 和 Clubman 自然也要搭上这趟车。大概是已经有了五门版 MINI 做铺垫,新一代 Clubman 不再是非主流布局,除了尾门依旧是左右对开门,新 Clubman 几乎就是一辆拉长的五门版 MINI Hatch。

然而仅仅两年过去,2018 年 MINI 却录得了 2.8% 的全球销量下滑。事实上,2015-2017 这三年 MINI 虽然保持着销量上升,但增长率在不断往下掉:12% 到 6.5% 再到 3%。2018 年的负增长绝非偶然。

年满六旬的 MINI,养家糊口的命

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2011-2013 年,MINI 尝试发展了 4 款衍生车型,最终只剩下了 Countryman 一个。跑车版本 MINI Coupe,敞篷跑车版 MINI Roadster,以及三门轿跑 SUV Paceman,都在 2015 年因销量不佳被砍掉。

这种变化对于豪华品牌的小型车影响更大,因为它们的售价显然比大众、标致之类要高,销量基数也就更少,所受到的利润压力也就更大。豪华品牌做小车不挣钱已经不是什么新鲜事。

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两扇后门:诱惑还是无奈

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如何让一个情怀满满的个性老牌,健康体面可持续的活下去,大概是现代汽车行业最难解、也最浪漫的开放题。

一个个性品牌的立身之本,是它为消费者带来的归属感和认同感。即便 MINI 继续朝着“大路货”的方向发展,60 年积淀的厚重遗产依旧能让它继续走,但当 MINI 不再是那个独一无二的 MINI,年轻人为之圈粉、感性消费、非它不可的情怀将渐行渐远。

经过这一轮产品线调整的洗礼,过于冷门的 MINI Coupe、Roadster、Paceman 昙花一现,现在的 MINI 产品线,除了不变的核心 MINI 三门版及其敞篷版,剩下的几乎就是三种大小的五门 MINI:标准版、奇怪尾门加长版、二次加长再加高版。

这还是最基础的三门版 MINI,新增了五门版争议就更大。多出的两扇后门,让 MINI 拥有了更强的实用性,能接触到的消费者更多,也让 MINI 丢掉了相当一部分特立独行的气质——会有人看着五扇车门的 MINI,觉得它很年轻、也很个性、也很酷吗?

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