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抢跑滴滴、Uber,网约车第一股Lyft给全球市场带来了哪些提示?

来源:泉州网站建设   时间 : 2019-03-05 07:58  编辑 : 泉州网站建设

这个小弟追赶大哥的故事,不仅在全球共享出行领域为我们带来了新的话题,也让国内网约车市场看到了“后滴滴时代”的更多可能性。尤其是作为后来者,Lyft究竟是如何追赶Uber的?上市前的Lyft又将在竞争中拿出哪些大招?未来的机遇和挑战又会是什么?

抢跑滴滴、Uber,网约车第一股Lyft给全球市场带来了哪些提示?

除了内部安定,Lyft的亏损情况似乎也容易让投资者“理解”。从2009年Uber成立至今,亏损问题一直都是全球所有网约车企业挥之不去的阴影,而且体量越大、亏损就越多。

虽然即将成为共享出行第一股,但是Lyft公司的体量相比Uber仍有很大差距。估值方面,在2018年6月完成6亿美元的融资之后,Lyft的估值为151亿美元。据路透社早前的报道显示,在此次IPO过程中Lyft希望估值能够达到200亿美元至250亿美元。单从市值方面,Lyft相对老对手Uber以及中国网约车巨头滴滴而言还较为弱小(Uber和滴滴的估值均远超500亿美元)。

而Lyft虽然目前也在共享单车、滑板车以及自动驾驶等领域做了一些尝试,但是面对这些只烧钱难回本的业务,以其目前的体量很难同时兼顾太多。实际上,与Uber、滴滴相同,Lyft一直都面临着资金匮乏的问题。在融资方面,其在在2015年获得10亿美元融资之后,直到2017年才获得新一轮6亿美元的融资,这笔融资的背后某种意义上甚至还要感谢Uber的动荡。所以,尽快上市增强抵御市场风险的能力,已经成了Lyft的首要使命。

另外,从整个网约车市场来看,目前全球重要国家的网约车市场格局均已经相对稳定——中国市场的滴滴、东南亚的Grab、北美和欧洲的Uber。而且值得注意的是,这几家巨头的背后均有软银(SoftBank)的影子(目前软银拥有Uber15%股份)。所以它们之间并不会过分的竞争,而未来共同面对Lyft这样一个“外人”时,恐怕就不会“心慈手软”。

另外,Lyft在一份声明中表示,该公司将向一些最敬业的司机发放现金奖金,供他们在IPO时购买股票。据悉,信誉良好的司机将获得1,000美元至10,000美元不等的奖金。

对于Lyft而言,因为与Uber同属一个赛道,而且同类型公司吸引到的资本毕竟有限,所以Lyft目前的抢先上市以及很多积极举措,都意味着其可能获得更多原本青睐于Uber的投资。这或许是Lyft现阶段抢先登录资本市场的最大机会和优势。

图片来源@视觉中国

根据此前Uber公布的2018年财务业绩显示:2018年Uber累计亏损18亿美元。而中国网约车巨头滴滴,前不久也爆出2018年亏损达109亿元(人民币),其中在司机补贴方面共计投入113亿元。此次即将IPO的Lyft情况略好一些,根据Lyft的招股书显示:其2018年的营收为21.56亿美元,净亏损为9.11亿美元。

IPO不仅要抢跑还要抢“人心”

抢跑滴滴、Uber,网约车第一股Lyft给全球市场带来了哪些提示?

反观Uber,实际上也一直在积极筹划登陆资本市场的工作。根据公司CEO科斯罗萨西透露,目前Uber 已经制定了上市时间表,预计将于 2019 年 IPO。此前据外媒报道,Uber已经向监管机构秘密提交了 IPO 文件。如果以Uber的体量和估值来看,虽然会晚于Lyft,但很可能会成为全球2019年一系列IPO事件中规模最大的一宗。

任何方式都是有利有弊,但是在竞争激烈的市场中能首先采取这种报告方式,Lyft显然经过的深思熟虑。

过去两年,内部人事纠葛、性别歧视丑闻加上外部市场的震荡,导致包括Uber创始人在内的多位高管相继离职。虽然,新任CEO科斯罗萨西上任之后进行了大刀阔斧的改革,包括退出部分国家和地区的市场、卖掉相关业务,但是在美国本土,这种不稳定还是给了Lyft极佳的增长机会。

从目前Lyft的增长速度来看,其在美国的市场竞逐远未结束,而想要继续争夺Uber的市场份额,其就需要拿出更多资金,这将会是一笔很大的支出。所以,Lyft急于上市首先是要融到更多的钱,毕竟仍然有很多的新业务要开拓,有很多的故事要继续讲。在共享出行这个看不见底的“烧钱”市场,谁拥有更多资本,谁在未来就会拥有更多的胜算。

在IPO这一步上,Lyft目前已经抢得先机。但对于自身而言,更加现实的问题是——面对Uber这样一个强大的对手,即便未来顺利上市其自身很多弱势也不会减少太多,特别是在市场拓展和业务多元化方面。

Lyft创始人洛根格林和约翰季默

近两周来,Lyft一直在给乘客提供大幅的优惠打折,这似乎是为了在上市前获得市场份额。其中一项,是在3月中旬之前可以有10次半价优惠乘车的福利(但每次最高只能优惠6美元)。网约车公司已经以提供比传统出租车服务更便宜的乘车服务而闻名,Lyft在IPO前的大幅折扣,也让其更深地陷入了与竞争对手Uber的价格战中。

从2012年成立至今仅7年时间,这个名不见经传的小平台在巨人Uber的背后紧紧追赶,不仅在美国市场,包括加拿大以及部分欧洲市场都已经开始逐步立足。招股书中显示,到2018年Lyft共拥有190万名平台合作司机,服务了近3070万名乘客,总预订量(金额)达到81亿美元。Lyft方面表示,根据乐天机构(Rakuten Intelligence)的估计,截至2018年12月,Lyft在美国网约车市场的份额从一年前的22%攀升到了39%。

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根据Lyft本次招股书显示,近两年来其市场份额增长非常迅速,截至2018年年底在美市占率达到39%,相比2016年增长了17%。而根据市场研究机构Second Measure的统计,Uber目前在美国的出行市场占据了约68.5%的市场份额。虽然不同机构统计数字有一定出入,但是仍可看到Lyft在市场中的分量。

图片来源@视觉中国 文|懂懂笔记 缠斗了7年之后,Lyft最终还是抢在了老对手Uber前面,先一步登

考虑到公司的规模更小、更专注,而且没有Uber那么出名,目前Lyft为了在IPO时获得更多支持,也是煞费苦心做出了不少积极举措。

很有趣的是,Lyft背后的主要投资方也是来自日本的投资企业,由三木谷浩史创立的电商巨头乐天(Rakuten)拥有Lyft 13%的股份。三木谷浩史在2015年投资了3亿美元并成为Lyft的董事,拥有较强的话语权。在日本的资本市场,乐天(Rakuten)与软银本身就是竞争对手,同样财大气粗的乐天在IPO之后如何进一步助力Lyft,也将成为后市的重要看点。

当然,在惊叹于Lyft面对Uber这位强敌依然取得快速增长的同时,我们也要清楚的认识到,Lyft的增长很大程度上是得益于Uber近两年的各种动荡。

回顾Lyft过去三年的财务数据,可以看到情况在改善:2016年、2017年公司净亏损分别为6.83亿美元和6.87亿美元,2018年净亏损同比更是增长了32%。虽然亏损在不断增加,但是年满7岁的Lyft仍处于业务高速增长阶段。从营收情况来看,2016年、2017年分别为3.43亿美元、10.59亿美元,而在2018年Lyft营收已经接近22亿美元(同比增长近一倍)。或许得益于其亏损增加的幅度远低于收入增幅,这次IPO也将给资本市场带来足够的信心。

根据多家外媒的报道,目前Uber把自己定位成一个交通运输和物流的全平台公司。主营的网约车业务之外,Uber还布局了如餐饮外送、电动自行车,自动驾驶和飞行汽车等等一系列面向未来的业务布局,虽然这些业务的相关投入会大大增加Uber的前期投入成本,但是对于资本市场而言,这也意味着Uber拥有更为远大的未来,而不是仅仅局限于网约车这一个篮子里。

或许,这也是为什么此前摩根士丹利和高盛在UberIPO计划书中给出了1200亿美元的惊人估值。

目前,Lyft尚未透露两位创始人将会拥有多大的集中度。目前担任Lyft首席执行官的格林,以及担任的总裁季默各自持有1,180,329股Lyft A类股,大约占到了Lyft目前发行的240,597,591股A类股的0.05%,但分析师普遍认为他们将拥有投票权。

缠斗了7年之后,Lyft最终还是抢在了老对手Uber前面,先一步登陆资本市场。

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