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短期盈利无望,Uber到底值多少钱?

来源:泉州网站建设   时间 : 2019-06-02 10:02  编辑 : 泉州网站建设

图片来源@视觉中国 文|智能相对论(ID:aixdlun),作者||ihahe Uber发布了上市后

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文|智能相对论(ID:aixdlun),作者||ihahe

Uber发布了上市后的首份财报,展现的经营特点依然是用户数、订单量大幅增长,但亏损也与订单增长同步。月活用户数从去年同期的7000万增长到9300万,同比增长33%,但是相比上一个季度的9100万,增长放缓。同时,总预定量增长迅速,当季收入146.5亿美元,比上季度成长超过20%。订单数增长依然呈现超越用户数增长幅度,从去年同期的11.36亿次,增长到15.5亿次,增长率36%。

与这些数据增长相应的,则是增幅更大的亏损。与去年同期4.78亿美元亏损相比,Uber亏损继续扩大到10.34亿美元,扩大到两倍。但在市场预计范围内,因而没有引起股票多大的波动。就在三周前,Lyft财报也曝出巨额亏损,上市后首季亏损11.385亿美元,但其中8.595亿美元为与IPO相关的股票激励支出,调整后亏损为2.115亿美元,与两者体量差距相当。

这些数据表明,体量越大亏损越厉害,短期盈利无望,共享租车业务烧钱还将继续。目前市场对Uber持正面情绪。

既然长期亏损,但为何市场对此还如此追捧,资本市场也乐此不彼?

关键在共享租车的平台效应。以Uber为例,自建立核心平台之后,拓展迅猛,从出行到外卖到物流都有涉猎,并且增长迅速。未来可期的时间内,借助核心平台,Uber还将把触角伸向更多领域,并能取得成功。

资本对Uber也是这么判断的,并用真金白银表明了自己的态度,软银已押宝100亿美元,在全球几乎所有的共享租车都有它的身影,传统老牌的丰田也被它拉上了“贼船”,跟投共享租车服务,甚至投入智能驾驶领域。

资本对共享租车为何如此偏执?通过Uber我们或许能找到一些答案。

1.逆势操作,移动网络赋能,找到“非顾客”

在一个似乎没有市场机会的行业怎么找到机会?《蓝海战略》作者钱金提出过“非顾客”的观点,并给出了三种“非顾客”类型,即准“非顾客”、拒绝型“非顾客”,探知型“非顾客”,Uber显然在“非顾客”里找到了机会。

Uber的诞生,似乎是卡兰尼克发泄私愤的结果,而不像经过深思熟虑的商业模式。从Uber启动的场景我们就可以看出,在出租车和短租车十分成熟的地方走重复的老路,尽管有互联网加持,也不让人看好。

可能卡兰尼克看到了这一点,Uber最开始推出的服务,是高端租车服务。根据卡兰尼克的合伙人坎普说,他们最初的目的是让每个人都像百万富翁一样打车。

请注意,这句话强调的不是“每个人”,恰恰是后面的“百万富翁”。因为Uber在卡兰尼克看来,它的功能不仅仅是用来租车,还是他们回击传统出租车找到心理满足的工具。

卡兰尼克期望以此找回当年因为长期穷困被轻视的自尊,同时,他们还要狠狠地显摆小富之后的“小人得志”。这一系列复杂原因的背后,造就了Uber的商业逻辑——简单粗暴。

这在Uber的商业扩张中起了关键作用,由此引发了伦理、经济、安全讨论,甚至导致传统出租车罢工示威。

“Uber抢了我们的工作,出租车没有前途了……”

拥有“坏小子”外号的卡兰尼克对此并不在乎,他跟其他优雅的创始人不同,曾经失败长达数年的创业经历,造就了他的火爆性格,而“起死回生”之后又赋予了他的出言不逊,成功者和失败者的气质在他这里集中交汇,并在Uber内部演绎出一次又一次的冰与火的传奇剧。

到最后,因为粗暴对待Uber司机,卡兰尼克在投资方的要求下出局,成为了无法参与敲钟上市的创始人——这在最近的很长的时间里绝无仅有。

投资方早受不了卡兰尼克带给Uber的不确定性,2017年,尤其是丰田有一笔投资之后,Uber估值达到720亿美元,此后反而一路走低。在接下来的软银继续投入的时候,估值只剩下480亿美元,几乎腰斩。投资人的小心脏经不起这样的起起伏伏,冒失而莽撞的卡兰尼克终究不受资方欢迎。

卡兰尼克也不受传统出租车行业的人士欢迎。Uber被视为既有规则的破坏者,封杀和诉讼便如影随形,一刻未断。他出任Uber的第一天拿到的便是法院传票,而不是订单支票;在巴黎,引起出租车抗议;在旧金山,因为Uber挖司机,当地最大的出租车公司倒闭。2018年2月5日,一名61岁的出租司机因为长期加班,不堪忍受Uber等共享租车对其机会的剥夺,在纽约市政厅门前自杀。

这一部分是因为Uber的操作方式,另一部分是Uber带来的技术下沉,开始要给出租车行业提升效率,自然而然就损害了一部分人的利益。但是,技术大潮,终究无可避免,所有的人都需要遵循技术的发展路线。资本有嗜血的天性,技术同样有无心吞噬的特质,Uber则是两者结合,的确更要命。Uber每到一地,都是群情激愤,甚至有些地方为了保护当地出租车行业,禁止Uber落地。

短期盈利无望,Uber到底值多少钱?

Uber一次次陷入不确定中。市场和用户,永远像迷雾一样,不那么容易触摸,也没有其他好办法能够将其变现,四面碰壁的Uber此刻在资本市场上也不够受重视,有些难以为继。

正是移动互联网的兴起,救了Uber,也让这个模式成功落了地。有人说,“没有iPhone,就不会有Uber。”这话夸张了一点,但至少说明了一点,此前被忽视的一群人,成了启动Uber并让Uber极速成长的“关键先生”。

这群在传统出租车行业里看不见的客人,正是通过手机和移动互联网把顾客、汽车和服务联系在一起,而在此前,他们是不构成出租车的常用客户。Uber把分散的客户群联系了起来,从而造就了一种全新的消费形式——即共享模式。

根据调查显示,最初接受Uber和现在Uber的主力军都是18-29岁之间的年轻人,而收入越高,对Uber的青睐越多。调查表明,51%的年轻人使用过共享出租车,而家庭年收入越高,也更愿意使用共享出租车;超过一半的高学历人士用过共享出租,高中学历以下的用过共享出租车的只占20%。

收入较高和学历较高,成为Uber用户的画像,这种正面的形象,促进了Uber的流行,使用Uber很快成为了潮流,也成为现象级的消费模式。直到这时,Uber才完全改变了出租车行业,也改变了人们的用车观念。

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