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亏损扩大盈利艰难,自动驾驶会是Uber的未来吗?

来源:泉州网站建设   时间 : 2019-08-09 19:15  编辑 : 泉州网站建设

图片来源@视觉中国 文|美股研究社 今日,Uber发布2019年第二季度财报,数据表明,Uber营收

亏损扩大盈利艰难,自动驾驶会是Uber的未来吗?

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文|美股研究社

今日,Uber发布2019年第二季度财报,数据表明,Uber营收为31.66亿美元,同比增长14%。净亏损为52.36亿美元,剔除上市一次性股权激励支出的影响,亏损额依然高达13亿美元,同比扩大约30%。尽管Uber的营收和用户数量不断增长,Uber在财报电话会议中表示将在2020年,2021年逐步实现盈亏平衡,但显然没那么简单。

目前Uber面临两方面的问题。一方面Uber与他的老对手lyft之间的矛盾并未解决,这意味着烧钱战争还将继续。另一方面,Uber的成本依然难以缩减,即使裁减人员也只能暂时降低成本,在司机补贴方面,Uber依然难以拿出行之有效的解决方案。

不过Uber也在试图打破双寡头困境。

首先,Uber正在试图通过多元化经营分散经营风险,并增加营收方向。目前Uber外卖业务发展较快,已经成为支柱性产业之一,但其他产业还处于发展早期。

其次,Uber正在发展自动驾驶,这将是解决烧钱大战和司机高额补贴最有效的方式之一。不过lyft也在发展自动驾驶,两者的竞争或许并不会因此结束。

营收增长亏损扩大,Uber难以实现盈亏平衡

从营收上看。据财报显示,Uber第二季度营收为31.66亿美元,去年同期为27.68亿美元,同比增长14%。Uber虽然面临诸多问题,但单就营收来看,依然保持着上涨趋势。这不仅与网约车的增长有关,还与其他业务,特别是外卖业务的增长有关。

从业务上看。Uber第二季度网约车营收为23.48亿美元,同比增长2%。Uber Eats营收为5.95亿美元,同比增长72%。机动车解决方案营收为300万美元,同比下降91%。其他营收为2500万美元,同比下降4%。可见网约车依然是营收主力,同时Uber Eats营收增长较快,但依然不及市场预期。Uber近年来一直在扩大业务范围,虽然有一定成效,但想要盈亏平衡依然较难。

从盈利上看。据财报显示,Uber第二季度净亏损为52.36亿美元,较去年同期的净亏损8.78亿美元有所扩大。第二季度经调整EBITDA亏损6.56亿美元,环比下降25%。第二季度经调整净营收28.7亿美元,环比增长4.1%,市场预期30.5亿美元。我们看到Uber的亏损依然十分严重,扣除上市影响之后亏损依然同比扩大,这表明目前Uber依然没有找到合适的盈利模式,这将继续影响他的后续表现。

从用户数量上看。据财报显示,Uber第二季度月活跃平台消费者(MAPCs)为9900万人,较去年同期的7600万人增长30%。Uber第二季度出行次数为16.77亿次,较去年同期的12.42亿次增长35%。我们看到Uber的用户不断增长,Uber的影响力持续扩大。虽然Uber面临着lyft的竞争,但Uber的竞争实力仍然较为强势。

按照地区划分,Uber第二季度美国和加拿大营收为17.76亿美元,同比增长19%。拉美营收为4.17亿美元,同比下滑24%。欧洲、中东和非洲营收为5.02亿美元,同比增长22%。亚太区营收为2.76亿美元,同比增长13%。北美依然是Uber的主要营收地点,拉美地区营收下降或许与滴滴的出海策略有关,另外从去年开始,Uber就开始在中东等地展开收购,成功促进了该地区的营收增长。可以看到,Uber正在逐步编织一张全球性的网络。

综合来看,Uber的财务数据不容乐观。尽管营收,用户数量都实现上涨,但是亏损的问题依然没有解决。而对于网约车企业而言,盈利至关重要。这将是市场对于Uber最大的考验。目前来看,Uber正在向其他业务发展,外卖,货运等等都有了一定的发展,但要想拖动Uber盈利则并不容易。

亏损扩大盈利艰难,自动驾驶会是Uber的未来吗?

烧钱大战继续开展,Uber难以降低成本支出

Uber无法盈利的核心原因可能是成本。除了一般运营成本以外,Uber最大的支出就是司机补贴,我们看到Uber近年来一直试图降低司机补贴,但是实际上,这很难成功。一方面要与lyft展开竞争,另一方面需要留住司机。这意味着Uber的盈利依然遥远。

(1)lyft与Uber竞争加剧,烧钱大战难以结束

Lyft已经威胁到了Uber的市场份额。从lyft的财务数据中可以看出,lyft正在快速成长,其今年第二季度净收入为8.67亿美元,同比增长72%,超出市场预期的8.09亿美元。净亏损为1.97亿美元,尽管同比扩大11%,但相比去年上市前的亏损水平有明显收窄。虽然lyft与Uber相比,在营收方面难以匹敌,但是经历流血上市之后,lyft的财务数据正在好转。这意味着Uber面临着更加强大的对手。

而且,lyft与Uber的竞争难以停止。Uber CEO科斯罗萨西呼吁理性竞争,他说,我认为,相比在互相挑战方面砸钱,在品牌和产品上竞争显然是一种更健康的竞争模式。但是现实之中,这点却很难实现。对于司机和乘客而言,除去安全因素以外,优惠,补贴永远都是最有利的手段。一旦一方占据优势,另一方将不得不采用这一方式来维持市场竞争。这是一个无解的循环。

(2)Uber高额成本阻碍盈利,司机补贴难以取消

从历年数据来看,Uber司机补贴比例一直很高。从2018年Q1开始到2018年Q4Uber司机补贴比例一直都在上涨,最近虽然有所下降,但依然很高。2019年Q2补贴占收入比例为8.31%。而除了要应对lyft的竞争以外,司机也在一直给Uber压力。使得他难以降低补贴,甚至还可能上涨。

据砍柴网报道,美国加州正考虑通过所谓的《议会法案第5号》,法案支持将网约车司机归类为公司雇员,而非目前的独立承包商。作为正式员工,司机将可以享受公司提供的福利待遇,并有权组织工会。

多元化经营扩大营收,自动驾驶或成突围良机

Uber为了解决目前的困境提出了诸多方法,但最重要的两个是多元化经营和研发自动驾驶。对于Uber来说,网约车依然是最赚钱的项目,但在无法收购lyft的情况下,过度的竞争只能加剧亏损。而从前面的业务收入来看,Uber已经推出了多项业务,这些业务协同发展或许能为Uber解决部分亏损问题。而自动驾驶更是Uber解决司机补贴的最重要的解决方案。

(1)Uber尝试多元化业务,协同发展改善商业模式

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